四公里换乘枢纽 修下穿道接内环

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位于南岸区四公里片区的江南立交，是内环快速路、学府大道、海峡路、江南大道及四海大道5条道路的转换枢纽。近年来，四公里交通枢纽换乘站投用后，江南立交交通长期陷入堵塞。不过，未来这一情况有望得到缓解。

昨日，江南立交改造工程设计方案在市规划局官网公示。方案显示，江南立交将新增A~K共11条匝道，并在海峡路两侧各增加一条辅道。未来，四公里换乘枢纽将通过匝道直接连上内环快速路。

江南立交拥堵原因有二

江南立交为内环快速路四横线与五纵线的交叉节点工程，西至九龙坡区，北往渝中区，南至巴南区，东接内环快速路。

针对这份公示方案，重庆晚报记者采访了设计方——重庆市设计院。该设计院相关工作人员介绍，现在江南立交片区拥堵严重主要涉及两个方面的原因：一是江南立交东侧的海峡路，位于内环快速路四横线道路之上，但并没有按照快速路开口进行严格控制，造成该路段车辆交织频繁；二是四公里换乘枢纽没有和内环直接相连，车辆多且混乱。

“四公里换乘枢纽分为两个部分，一部分为长途汽车站，一部分为公交换乘站和社会车辆停车场。长途汽车站中的车辆主要出行方向为内环快速路，而公交换乘站和社会车辆停车场中的车辆，主要出行方向为主城核心区。”该工作人员介绍，“由于长途汽车站没有与内环直接相连，导致长途汽车出站需要通过城市道路转换，因而造成拥堵。”

海峡路规划主辅道分离

在公示方案中，可以看到解决这两个问题的方法。“针对内环快速路开口混乱的问题，我们规划在海峡路两侧各建一条辅道，分别是单向3车道，宽约11.5米，从江南立交一直到向黄路接口。同时，在适当位置设置出入口。”该工作人员介绍，“这样可以使主线车流不受干扰快速通过，提高快速路运行效率。需要并道并向两方下道的车辆，可以通过辅道交织完成，不干扰主线车辆行驶。”

另外，在海峡路上新增一回头G匝道，分流现在江南立交东侧回头匝道压力。规划新建的A匝道、H匝道、I匝道、J匝道、K匝道和这两条辅道相连，用于把车辆分流到各个出口，“设计主干道时速60公里，辅道时速40公里。”工作人员说。

枢纽站建匝道直通内环

目前，从四公里换乘枢纽出来的车辆要上内环，需要从四海大道上江南立交，再通过西侧匝道上海峡路进入内环，这无疑给西侧匝道增加了交通压力。

“针对现在换乘枢纽与内环快速路不能直接连接的问题，计划新建一条下穿通道把两者联系起来，使从换乘枢纽出来往内环快速路方向的车辆，不再绕行江南立交西侧调头匝道，这样不仅可以节约时间，更能缓解该匝道的交通压力。”工作人员说。

从规划方案中重庆晚报记者看到，在四公里换乘枢纽北侧，规划在纵二路道路上新建一段路，长约312米，双向4车道，连接规划新建的F匝道，再通过规划新建的E匝道下穿海峡路，之后一直连接上内环快速路。从内环快速路下道的车辆，可通过规划新建的B匝道连上F匝道，通向四公里换乘枢纽。

江南立交改造什么时候开始？重庆晚报记者注意到，在南岸区政府公开信箱中，南岸区城乡建委于今年2月2日对此有回复：“区城乡建委正开展对江南立交改造的前期研究工作，现已形成初步改造方案，正报市规划局进行审批，待审批工作完成后，区城乡建委将尽快开展前期手续办理，力争今年开工建设。”（来源：重庆晚报）